Die Methoden zur Reparatur von Gabelstapler-Radscheiben, Radnaben und Reifen sind wie folgt:
I. Reparatur von Gabelstapler-Radscheiben:
1. Wenn die Lagerlöcher für die Schrauben abgenutzt sind, der Rundheitsfehler größer als 1,5 mm ist oder die Lagerfläche der Reifenschrauben uneben ist, kann dies daran liegendurch Auftragsschweißen repariert.
2. Risse zwischen Bolzenlagerlöchern oder zwischen großen Löchern können durch Schweißen repariert werden.
3. Wenn an der Verbindung zwischen Speiche und Felge Auslötungen oder lose Nieten vorhanden sind, sollte diese neu geschweißt oder neu genietet werden.
4. Wenn die Felge Risse aufweist, kann diese durch Schweißen repariert werden.
II. Reparatur von Gabelstaplerradnaben:
1. Wenn die inneren und äußeren Lagersitzlöcher der Nabe mehr als 0,05 mm abgenutzt sind, sollten sie durch Verchromen repariert werden.
2. Wenn das Öldichtungssitzloch ungleichmäßig abgenutzt ist oder eine Delle von mehr als 0,15 mm aufweist, kann es durch Schweißen repariert werden.
3. Die Umfangsfläche, die mit der Bremsnabe in Kontakt kommt, sollte flach sein. Wenn der Rundlauffehler der Mittellinie der Radnabe mehr als 0,1 mm beträgt, sollte er durch Drehen repariert werden.
4. Wenn die Bremsnabe der Radnabe Risse aufweist, kann sie geschweißt und flach gedreht werden.
5. Wenn das Innengewinde des Bolzenlochs der festen Halbachse beschädigt ist, kann es nach dem Aufbringen erneut gebohrt und mit einem Gewinde versehen werden.
6. Wenn der kreisförmige Schlag der Endfläche in Kontakt mit dem Flansch der Halbachse nicht größer als 0,1 mm ist, sollte er repariert werden.
III. Beschädigung und Reparatur von Gabelstaplerreifen:
Gabelstaplerreifen sind Luftreifen und Vollreifen. Der Reifendruck muss der ursprünglichen Werksnorm entsprechen und darf weder zu hoch noch zu niedrig sein. Zu hoch verringert die Elastizität des Reifens und die Leinenschicht kann leicht brechen. Ein zu niedriger Luftdruck führt zu einer starken Verformung des Reifens, einem Temperaturanstieg, einer Entschleimung oder einem Bruch und kann auch dazu führen, dass sich der Außenreifen auf der Felge bewegt und der Reifenwulst verschleißt. In schweren Fällen reißt das innere Reifenventil.
1) Außenreifen: Wenn der Außenreifen Risse, Löcher, Blasen, Abblätterungen und andere Schäden aufweist, sollte er je nach Situation repariert oder aufgearbeitet werden. Wenn rund um den äußeren Reifenkörper durchgehende Risse vorhanden sind, der Laufflächengummi poliert wurde und große Löcher vorhanden sind, die Reifenkörperlinienschicht ringförmige Risse aufweist und der gesamte Kreis abgetrennt ist, sollte er ersetzt werden.
2) Innenreifen: Wenn kleine Löcher gefunden werden, können Heiß- oder Kaltreparaturen durchgeführt werden.
1. Heißreparatur: Feilen Sie den Bereich um den beschädigten Schlauch herum, um ihn aufzurauen, kleben Sie den Feuerreparaturkleber auf den beschädigten Bereich und machen Sie das kleine Loch genau in der Mitte des Reparaturklebers. Richten Sie dann die Reifenklemme aus mit dem Feuerreparaturkleber und installieren Sie es, ziehen Sie die Schraube fest, um es zu drücken, und zünden Sie dann das Heizmittel auf dem Feuerreparaturkleber an. Warten Sie 10-15 Minuten, dann ist die Verbindung fest.
2. Rohgummi-Flicken (Kaltflicken): Feilen Sie den Bereich um den Innenrohrbruch herum, um ihn aufzurauen, tragen Sie Rohkleber auf, warten Sie, bis die Klebefläche leicht getrocknet ist, und tragen Sie dann den Kleber ein zweites Mal auf. Wenn der Kleber an der Luft getrocknet ist, befestigen Sie den vorbereiteten Rohkautschuk an der Bruchstelle, setzen Sie ihn unter Druck und erhitzen Sie ihn auf 140-145 Grad, halten Sie ihn 10-20 Minuten lang warm, um den Rohkautschuk zu vulkanisieren, und nach dem Abkühlen kann er sein fest verbunden.
3. Der Innenschlauch ist gefaltet, stark gerissen und kann nicht repariert werden; alternd, klebrig und verschlechtert; Deformierte, rissige und zu stark beschädigte Teile können verschrottet und ersetzt werden.
