Reifenklassifizierung:
Schrägreifen (BIASTIRE)
Eine Reifenstruktur, die vor langer Zeit verwendet wurde, bezieht sich auf einen Reifen, der einen Kord der Karkasse in einem Winkel (ungefähr 38 Grad) zur Fahrtrichtung des Reifens bildet.
Radialreifen (RADIALTIRE)
Eine Struktur, bei der die Anordnung der Karkassenkorde 90 Grad oder nahezu 90 Grad in Bezug auf die Laufrichtung des Reifens beträgt und der Gürtel verwendet wird, um die Festigkeit des Reifens zu erhöhen.
Radialreifen haben im Vergleich zu Diagonalreifen folgende Eigenschaften:
Gute Lenkstabilität, volle Kurvenleistung, gute Verschleißfestigkeit, geringe Wärmeentwicklung, geringer Rollwiderstand, Einsparung von Kraftstoffkosten, starke Traktion, weniger Schlupf und guter Fahrkomfort bei hohen Geschwindigkeiten.
Reifen mit Schlauch (TUBETYPETIRE)
Reifen im Reifen und aufgepumpt
Zusammensetzung: Reifen + Schlauch + Belag + Felge
Verwaltungsmethode für die korrekte Verwendung:
Wählen Sie einen geeigneten Schlauch. Für den neuen Reifen muss ein neuer Schlauch verwendet werden.
- Radialreifen sollten Schläuche für Radialreifen verwenden.
Liegt kein Luftdruck vor, kann die Rohrinnenbreite bei einer Verformung von mehr als 10% nicht dauerhaft verwendet werden.
Wenn Sie zum ersten Mal mit dem Aufpumpen beginnen, sollten Sie zuerst den Schlauch und das Polster mit dem niedrigen Druck füllen und dann mit dem entsprechenden Luftdruck füllen.
Schlauchloser Reifen (TUBELESSTIRE)
Der Innenschlauch wird nicht verwendet, und ein spezieller Gummi (luftdichte Schicht) anstelle des Innenschlauchs wird auf der Innenfläche des Reifens verwendet, um die Luftdichtigkeit des Reifens zu gewährleisten.
Zusammensetzung: Reifen (Innendichtung) + Felge
Während des Laufens des schlauchlosen Reifens sinkt der Luftdruck nicht schnell, selbst wenn sich ein Fremdkörper wie ein Nagel befindet.
Sommerreifen (SUMMERTIRE)
Dieser Reifentyp wird im Frühling, Sommer und Herbst bei Temperaturen über 0 ° C eingesetzt. Um auf nasser und trockener Straße eine hervorragende Manövrierfähigkeit und Bremsleistung zu erzielen, ist eine große Kontaktfläche zum Boden erforderlich, um die Reibung zwischen Reifen und Boden zu erhöhen. Daher wird beim Profildesign häufig ein einfaches Blockmuster verwendet, um die Kontaktfläche zum Boden zu vergrößern. Um die Entwässerungsleistung auf einer nassen Straßenoberfläche zu verbessern, sind die Rillen in Umfangsrichtung größtenteils linear. Reifen, die keine besonderen saisonalen Merkmale aufweisen, sind Sommerreifen.
Ganztagesreifen (ALLSEASONTIRE)
Dieser Reifentyp kombiniert die Eigenschaften von Schneereifen und Sommerreifen. Das Reifenmuster ist komplizierter als bei Sommerreifen. Um eine überlegene Brems- und Handlingleistung auf Schnee zu erzielen, weisen Schneereifen feinere Rillen auf als Sommerreifen. Allwetterreifen können jedoch nicht zu 100% auf Niedrigtemperatur- und Schneeoberflächen bremsen. Daher ist es sicherer, Spezialreifen zu verwenden Schneereifen in der Umgebung.
Schneereifen (SNOWTIREorWINTER)
Reifen, die im Winter ausschließlich bei niedrigen Temperaturen und Schnee verwendet werden. Das Profil ist als Block mit vielen kleinen Rillen ausgelegt. Um im Winter ein hervorragendes Brems- und Handlingverhalten zu erzielen, sind die Rillen normalerweise tief und breit. Laufflächengummi ist eine spezielle Formulierung, die gegen niedrige Temperaturen beständig ist und ihre Weichheit und gute Reibung auch bei niedrigen Temperaturen beibehält. Spikereifen wurden entwickelt, um das Bremsen und Handling auf dem Eis zu verbessern. Seit 1987 ersetzen Spikereifen ohne Spikes aufgrund ihrer überlegenen Leistung nach und nach Spikereifen, da Spikereifen sehr laut sind und Luftverschmutzung verursachen. In letzter Zeit wurde mit der Entwicklung der Reifentechnologie und der Rohstoffe die Leistung der naillosen Schneereifen auf dem Eis erheblich verbessert.
